ການສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງໂຕໂຍຕ້າ

ການສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງໂຕໂຍຕ້າ

 

ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳ: ວິທີການ ແອນຊິກສ໌ ເທັກໂນໂລຢີເປັນແມ່ບົດຂອງສິລະປະທີ່ສັບສົນຂອງການສີດຂຶ້ນຮູບຊົງເສົາ B

ໃນໂລກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ການບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍ 15-20% ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນທີ່ສັບສົນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນການປະຕິວັດ, ແລະມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜງພາດສະຕິກອັນດຽວທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນແບບ.

ໃນຂະແໜງການຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີການລົງທຶນສູງ, ແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການສີດພົ່ນ. ສ່ວນປະກອບນີ້, ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບທົ່ວໄປມັກຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ມັນເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງໂຄງສ້າງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມງາມພາຍໃນຂອງລົດ. Ansix Tech, ຜູ້ນຳດ້ານການສີດພົ່ນແບບແມ່ນຍຳ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ດຳເນີນໂຄງການເພື່ອຜະລິດສ່ວນປະກອບນີ້ສຳລັບສາຍລົດ Toyota ຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກນິກທີ່ຫຼາກຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງ.

 

ການເດີນທາງຂອງການສ້າງຂອບເສົາ B ດຽວແມ່ນຊັ້ນແມ່ບົດໃນການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝ, ປະສົມປະສານວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ກ້າວໜ້າກັບການຈຳລອງດິຈິຕອນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ວິສະວະກຳຂະບວນການທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ວິທີການຂອງ Ansix Tech ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ເມື່ອນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນລະບົບ, ສາມາດປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ທ້າທາຍໃຫ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງຄຸນນະພາບ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈໄດ້ແນວໃດ.

 

1 ສິ່ງທ້າທາຍ: ການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ສັບສົນ

ແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງລົດໂຕໂຍຕ້າບໍ່ແມ່ນຝາປິດພາດສະຕິກທຳມະດາ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການ, ຊິ້ນສ່ວນນີ້ມີລັກສະນະເດັ່ນດ້ວຍຂະໜາດໃຫຍ່, ໜ້າດິນໂຄ້ງ 3D ທີ່ສັບສົນ, ແລະໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ສັບສົນ ແລະທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ແຜງດັ່ງກ່າວຕ້ອງປະສົມປະສານເຂົ້າກັບຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ເຊິ່ງນຳສະເໜີໜ້າດິນ Class-A ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ ໃນຂະນະທີ່ເຊື່ອງສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃນທີ່ແຂງແຮງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ງານ.

 

ອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກຕົ້ນຕໍແມ່ນມີຫຼາຍດ້ານ. ພາຍໃນ, ຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວມີເສົາສະກູຫຼາຍອັນທີ່ອຽງ ແລະ ຮູພາຍໃນທີ່ມີຮູບຮ່າງແປກໆ ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການປະກອບ ແລະ ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມ. ພາຍນອກ, ດ້ານຂ້າງຂອງມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕຳແໜ່ງເຂັມຂັດຫຼາຍຕຳແໜ່ງ ເຊິ່ງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງສ້າງຕົວຖັງຂອງຍານພາຫະນະດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳຢ່າງແທ້ຈິງ. ບາງທີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນພື້ນຜິວທີ່ມີຄວາມເງົາງາມສູງ ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີພື້ນທີ່ສຳລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ຮອຍຫລຸມ, ເສັ້ນເຊື່ອມ, ຫຼື ການບິດເບືອນ. ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບໃດໆສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ທັນທີໃນຫ້ອງວາງສະແດງ ແລະ ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບ Toyota. ມາດຕະຖານ.

 

2 ການວາງພື້ນຖານດິຈິຕອລ: DFM ແລະ ການຈຳລອງຂັ້ນສູງ

ກ່ອນທີ່ເຫຼັກກ້າໜຶ່ງກຣາມຈະຖືກຕັດສຳລັບແມ່ພິມ, ວິສະວະກອນຂອງ Ansix Tech ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນການສ້າງຕົ້ນແບບດິຈິຕອນທີ່ສົມບູນແບບ. ພວກເຂົາໄດ້ໃຊ້ຍຸດທະສາດຊອບແວຄູ່, ໂດຍນຳໃຊ້ພະລັງຂອງ Moldflow ສຳລັບ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສັກຢາການຈຳລອງ cess ແລະ ANSYS ສຳລັບການວິເຄາະໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ.

 

ການວິເຄາະ Moldflow ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ. ວິສະວະກອນໄດ້ນຳເຂົ້າຮູບແບບ 3D ສຸດທ້າຍເພື່ອຈຳລອງການໄຫຼຂອງພາດສະຕິກພາຍໃນຊ່ອງແມ່ພິມທີ່ຄາດໄວ້. ການທົດສອບແບບເສມືນນີ້ໄດ້ກຳນົດຈຸດທີ່ມີບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນບ່ອນທີ່ການຕື່ມທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ກັບດັກອາກາດ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບສະຖານທີ່ປະຕູ - ຈຸດເຂົ້າສຳລັບພາດສະຕິກທີ່ລະລາຍ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການຕື່ມທີ່ສົມດຸນເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ປ້ອງກັນການບິດເບືອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ANSYS ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງແບບຈຳລອງຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງແມ່ພິມເອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນການສີດທີ່ຮຸນແຮງ, ຮັບປະກັນວ່າມັນຈະບໍ່ບິດເບືອນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງດ້ານມິຕິໃນຊິ້ນສ່ວນ.

 

ວິທີການທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ CAE ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Ansix Tech ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການຜະລິດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 90% ໃນໜ້າຈໍຄອມພິວເຕີ, ຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລອງຜິດລອງຖືກທາງກາຍະພາບ.

 

3 ຫົວໃຈຂອງຂະບວນການ: ການອອກແບບແມ່ພິມ ແລະ ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ

ແມ່ພິມແມ່ນຈິດວິນຍານຂອງໂຄງການສີດພົ່ນໃດໆ. ສຳລັບເສົາ B ຂອງລົດ Toyota, Ansix Tech ໄດ້ອອກແບບລະບົບແມ່ພິມດຽວ, ສອງຊ່ອງທີ່ມີຕົວແລ່ນຮ້ອນ, ເຊິ່ງສາມາດຜະລິດທັງແຜງຊ້າຍ ແລະ ຂວາພ້ອມໆກັນ. ເນື່ອງຈາກມີການດຶງ ແລະ ການຕັດທີ່ເລິກຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ລະບົບການສີດພົ່ນແບບທຳມະດາຈຶ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນກົນໄກການສີດພົ່ນລວມທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງ:

 

ຕົວຍົກມຸມ ແລະ ຕົວເລື່ອນ: ເພື່ອປ່ອຍຊິ້ນສ່ວນອອກຈາກຝາຂ້າງທີ່ເລິກ ແລະ ຕັ້ງ.

 

ໝຸດສຽບເຄື່ອງສີດ: ເພື່ອຍູ້ຊິ້ນສ່ວນອອກໃນມຸມທີ່ບໍ່ຕັ້ງສາກ.

 

ກົນໄກການດຶງທາງອ້ອມ "ຊ່ອງຮູບຕົວ T" ພິເສດ: ສຳລັບຮູບຮ່າງພາຍໃນທີ່ສັບສົນໂດຍສະເພາະ.

 

3.1 ລະບົບແມ່ພິມທີ່ສຳຄັນ

ທຸກໆລະບົບພາຍໃນແມ່ພິມໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ:

 

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ: ເຄືອຂ່າຍຊ່ອງທາງເຮັດຄວາມເຢັນແບບ conformal, ອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະຄວາມຮ້ອນຂອງ Moldflow, ໄດ້ຖືກເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນແກນແມ່ພິມ ແລະ ຮູແມ່ພິມ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນການສະກັດຄວາມຮ້ອນທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ເປັນເອກະພາບ, ສຳຄັນຕໍ່ການຫຼຸດເວລາຂອງວົງຈອນ ແລະ ປ້ອງກັນຮອຍຈົມຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຮາບພຽງ.

 

ລະບົບປະຕູ: ລະບົບປະຕູວາວຕາມລໍາດັບ (SVG). ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຈຸດສີດເປີດ ແລະ ປິດຕາມລໍາດັບເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ຊີ້ນໍາການໄຫຼຂອງພາດສະຕິກໃຫ້ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງໃນລັກສະນະທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກໍາຈັດເສັ້ນຮອຍເຊື່ອມ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມກົດດັນພາຍໃນ.

 

ລະບົບລະບາຍອາກາດ: ຊ່ອງລະບາຍອາກາດແບບຈຸລະພາກໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຢ່າງມີຍຸດທະສາດຢູ່ປາຍເສັ້ນທາງໄຫຼຂອງພາດສະຕິກ ແລະ ອ້ອມຮອບກະດູກຂ້າງເລິກເພື່ອໃຫ້ອາກາດທີ່ກັກຢູ່ສາມາດລະບາຍອອກໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດທີ່ເໝາະສົມ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈະເຜົາໄໝ້ພາດສະຕິກ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ອາກາດໄຫຼສັ້ນ.

 

3.2 ການເລືອກເຫຼັກກ້າ: ຄວາມທົນທານພົບກັບຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ

ການເລືອກເຫຼັກແມ່ພິມແມ່ນການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນ. ສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີການສວມໃສ່ສູງເຊັ່ນ: ປະຕູ ແລະ ອົງປະກອບເລື່ອນ, Ansix Tech ໄດ້ເລືອກເຫຼັກເຄື່ອງມືທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ເຊັ່ນ: ເຫຼັກ H13 ຫຼື S7 ຊັ້ນສູງ), ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນເຖິງ 48-52 HRC. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ການຂັດຈາກພາດສະຕິກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວໃນຫຼາຍຮ້ອຍພັນຮອບວຽນ. ສຳລັບແກນ ແລະ ບລັອກຊ່ອງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກຳນົດຮູບຮ່າງຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ເຫຼັກແມ່ພິມທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງທີ່ມີຄວາມຂັດເງົາ ແລະ ຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດໄດ້ຖືກເລືອກເພື່ອຮັບປະກັນການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

 

4 ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ: ການເລືອກສານປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງ

ປະສິດທິພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນສຸດທ້າຍແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັບວັດສະດຸຢ່າງບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້. ສຳລັບແຜງຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ຂໍ້ກຳນົດແມ່ນເຂັ້ມງວດ: ມັນຕ້ອງແຂງແຮງແຕ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສຳຜັດກັບລັງສີ UV, ມີພື້ນຜິວທີ່ດີສຳລັບການທາສີ ຫຼື ການເຄືອບໂຄງສ້າງ, ແລະ ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນສຳລັບຄວາມຕິດໄຟ.

 

Ansix Tech, ຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວັດສະດຸຂອງ Toyota, ໄດ້ເລືອກສານປະສົມ thermoplastic polypropylene (PP) ທີ່ທັນສະໄໝ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພາດສະຕິກທົ່ວໄປ ແຕ່ເປັນວັດສະດຸທີ່ມີວິສະວະກຳສູງ, ມັກຈະຄ້າຍຄືກັບສ່ວນປະກອບທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນສິດທິບັດ, ເຊິ່ງປະກອບມີຢາງພື້ນຖານ, ຕົວດັດແປງ elastomeric ສຳລັບຄວາມແຂງແຮງຂອງການກະທົບ, ແລະຕົວເຕີມແຮ່ທາດເຊັ່ນ: talc ສຳລັບຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິ. ສູດສະເພາະນີ້ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ລະອຽດອ່ອນ:

 

55-75% ຂອງຢາງໂພລີໂພລີລີນທີ່ເປັນຜລຶກ ສຳລັບຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.

 

10-30% ຂອງສ່ວນປະກອບອີລາສໂຕເມີ (ເຊັ່ນ: ໂຄໂພລີເມີເອທິລີນ-ອັອກທີນ) ສຳລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຕ້ານທານແຮງກະແທກ.

 

15-25% ຂອງແປ້ງທາກລະອຽດ, ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງອະນຸພາກສະເລ່ຍຕໍ່າກວ່າ 3μm, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງ, ຫຼຸດຜ່ອນການບິດງໍ, ແລະ ປັບປຸງຄຸນສົມບັດທາງຄວາມຮ້ອນ.

 

ວັດສະດຸທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດນີ້ໃຫ້ການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງ, ລາຄາ, ແລະ ປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຸດທ້າຍ.

 

5 ຈາກແຜນຜັງໄປສູ່ກ່ອງ: ຂະບວນການຜະລິດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ດ້ວຍແມ່ພິມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງບີບແມ່ພິມນ້ຳໜັກ 1,500 ໂຕນ, ການຜະລິດແຕ່ລະແຜງຈະກາຍເປັນຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ເປັນເວລາ 60 ວິນາທີຂອງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມກົດດັນ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວ.

 

ວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປິດແມ່ພິມ ແລະ ວາວຮ້ອນເປີດ. ພາດສະຕິກທີ່ລະລາຍທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 240°C ຈະຖືກສີດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມດັນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງ. ເມື່ອເຕັມແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ໄລຍະຖືເພື່ອບັນຈຸວັດສະດຸຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊົດເຊີຍການຫົດຕົວເມື່ອພາດສະຕິກເຢັນລົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບ conformal ຈະຫຼຸດອຸນຫະພູມລົງຈົນກວ່າຊິ້ນສ່ວນຈະແຂງພໍທີ່ຈະຖືກສີດອອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຍົກ, ຕົວເລື່ອນ, ແລະ ຕົວສີດອອກທີ່ສັບສົນຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນລຳດັບທີ່ກົງກັນຢ່າງສົມບູນແບບເພື່ອປ່ອຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ອ່ອນໂຍນ ແລະ ແຂງອອກຈາກແມ່ພິມຢ່າງຄ່ອຍໆແຕ່ແໜ້ນໜາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວົງຈອນຈະເຮັດຊ້ຳອີກ, 24/7.

 

5.1 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການເພື່ອປະສິດທິພາບ ແລະ ຕົ້ນທຶນ

ການສະແຫວງຫາຄວາມເປັນເລີດຂອງ Ansix Tech ຂະຫຍາຍໄປສູ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ພາລາມິເຕີຫຼັກໆ — ອຸນຫະພູມລະລາຍ, ຄວາມໄວໃນການສີດ, ຄວາມດັນໃນການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ເວລາເຮັດໃຫ້ເຢັນ — ແມ່ນຖືກຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ປັບແຕ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຂອງເຄື່ອງພິມ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຊອກຫາຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຄຸນນະພາບຖືກເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ແລະ ເວລາຮອບວຽນຖືກຫຼຸດຜ່ອນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຮອບວຽນແມ່ນແຕ່ໜຶ່ງວິນາທີ, ໃນຫຼາຍຮ້ອຍພັນຊິ້ນສ່ວນ, ແປເປັນການປະຫຍັດເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

6 ມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ປະນີປະນອມ: ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢູ່ Ansix Tech ບໍ່ແມ່ນການກວດກາສຸດທ້າຍ ແຕ່ເປັນປັດຊະຍາທີ່ຝັງຢູ່ໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຮັບຮອງມາດຕະຖານ ISO 9001:2015, ຮັບປະກັນວິທີການທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ.

 

ການກວດກາວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າມາ: ເມັດພາດສະຕິກທຸກໆຊຸດຈະຖືກທົດສອບດັດຊະນີການໄຫຼລະລາຍ ແລະ ປະລິມານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.

 

ການກວດສອບໃນຂະບວນການ: ການກວດກາບົດຄວາມຄັ້ງທຳອິດ, ການກວດສອບມິຕິໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ (CMM), ແລະ ການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິ (SPC) ກ່ຽວກັບມິຕິທີ່ສຳຄັນແມ່ນຖືກປະຕິບັດຕະຫຼອດໄລຍະການຜະລິດ.

 

ການກວດສອບສຸດທ້າຍ: ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳເລັດແລ້ວໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການກວດສອບຄວາມພໍດີ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນປະກອບ, ການວັດແທກຄວາມເງົາຂອງໜ້າດິນ, ແລະ ການທົດສອບກົນຈັກສຳລັບຄວາມແຂງແຮງຂອງການຮັກສາຄລິບ.

 

ວິທີການຫຼາຍຊັ້ນນີ້ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆສ່ວນຂອງເສົາ B ທີ່ອອກຈາກສະຖານທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນອົງປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ພ້ອມສຳລັບລົດ Toyota.

 

7 ການສົ່ງມອບຄຸນຄ່າ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Ansix

ຈຸດສຸດຍອດຂອງການເດີນທາງດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ແນ່ນອນສຳລັບລູກຄ້າຂອງ Ansix Tech. ຄວາມຊ່ຽວຊານປະສົມປະສານຂອງບໍລິສັດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດສຳລັບສ່ວນປະກອບໂດຍກົງ.

 

ປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ: ການຈຳລອງ CAE ທີ່ກ້າວໜ້າຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາໃຫ້ສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍມີສິ່ງເສດເຫຼືອວັດສະດຸໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ລະບົບເຄື່ອງແລ່ນຮ້ອນກຳຈັດເສດເຫຼືອທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງແລ່ນເຢັນແບບດັ້ງເດີມ.

 

ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການ: ການເຮັດໃຫ້ແມ່ພິມເຢັນທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຕົວກໍານົດການຂະບວນການທີ່ປັບແຕ່ງຢ່າງລະອຽດໃຫ້ເວລາຮອບວຽນທີ່ໝັ້ນຄົງໄວທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມສັບສົນນີ້, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ ແລະ ພະລັງງານຕໍ່ໜ່ວຍໂດຍກົງ.

 

ຜົນຜະລິດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື: ໂດຍການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນດ້ວຍລະບົບດິຈິຕອລ ແລະ ຮັກສາການຄວບຄຸມຂະບວນການຢ່າງເຂັ້ມງວດ, Ansix Tech ບັນລຸອັດຕາຜົນຜະລິດຜ່ານຄັ້ງທຳອິດເກີນ 99.5%. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂູດ, ການເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ ແລະ ການຢຸດສາຍການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານປະກອບລົດ Toyota.

 

ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ແຕ່ລະແຜງຈະຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນຊຸດປ້ອງກັນທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດ ແລະ ສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ ແລະ ຖືກໂຫຼດໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຈັດລຽງລຳດັບໄວ້. ການດຳເນີນງານທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການອອກຄຳສັ່ງຊື້ຈົນເຖິງການອອກຈາກລົດບັນທຸກ, ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ມີປະສິດທິພາບເພື່ອການຈັດສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວ, ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄປຍັງສາຍການຜະລິດທີ່ທັນເວລາຂອງ Toyota ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

 

8 ສະຫຼຸບ

ເລື່ອງລາວຂອງການອອກແບບເສົາ B ຂອງລົດ Toyota ທີ່ Ansix Tech ເປັນຫຼາຍກວ່າການສຶກສາກໍລະນີການຜະລິດ; ມັນເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຊຳນານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການສີດແມ່ພິມສາມາດແປເປັນມູນຄ່າທາງການຄ້າສູງສຸດໄດ້ແນວໃດ. ໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີກຳໄລໜ້ອຍ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງສູງ, Ansix Tech ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງສູ່ຄວາມເປັນຜູ້ນຳບໍ່ແມ່ນຜ່ານທາງລັດ, ແຕ່ຜ່ານຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳໃນທຸກຂັ້ນຕອນ - ຕັ້ງແຕ່ໂຄງສ້າງໂມເລກຸນຂອງພາດສະຕິກຈົນເຖິງຊິ້ນສ່ວນສຸດທ້າຍທີ່ກຽມພ້ອມສຳລັບການຕິດຕັ້ງ.

 

ໂດຍການເປັນແມ່ບົດໃນການປະສານສົມທົບທີ່ສັບສົນນີ້ຂອງການອອກແບບ, ການຈຳລອງ, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ແລະ ວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ, Ansix Tech ບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງສ້າງການຮ່ວມມືທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ສັ່ນຄອນ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄປຂ້າງໜ້າ, ແຜງທີ່ສົມບູນແບບໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.

 

ບໍລິສັດ ແອນຊິກເທັກ ຈຳກັດ

ຖ້າທ່ານມີແຜນການໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota, ທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ພວກເຮົາໄດ້ທຸກເວລາ. ພວກເຮົາຈະປ່ຽນແນວຄວາມຄິດຂອງທ່ານໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນຈິງໃນຄວາມຝັນຂອງທ່ານ, ແລະ ໄດ້ຮັບການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກຕະຫຼາດ. ຂໍ້ມູນຕິດຕໍ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນ info@ansixtech.com. ຫຼື ຕິດຕໍ່ CTO ຂອງພວກເຮົາ, ສົ່ງອີເມວຫາ: stephen@ansixtech.com

 

#www.ansixtech.com #ansixtech.com #ການສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota #ໂຮງງານສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota #ການສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota ແມ່ພິມສີດ #ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມ Ansix #ການສີດພົ່ນ Ansix #ບໍລິສັດ Ansix moud Ltd #ການສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota ໂຮງງານສີດພົ່ນ #ແມ່ພິມສີດ Ansix #ໂຮງງານສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota #ບໍລິສັດສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota #ການສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota #ບໍລິສັດສີດພົ່ນ #ການສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota #ບໍລິສັດສີດພົ່ນແມ່ພິມ #Ansix #ແມ່ພິມ Ansix #Ansix ຈີນ #Ansix tech ຈີນ #ບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີ Ansix #ໂຮງງານ Ansix #ເທັກໂນໂລຢີ Ansix #ແມ່ພິມ Ansix #ການສີດພົ່ນແມ່ພິມ Ansix #ໂຮງງານແມ່ພິມ Ansix #ການສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota #ໂຮງງານແມ່ພິມ Ansix #ການສີດພົ່ນແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota ຈີນ #Toyota ແມ່ພິມສີດແບບຄວາມແມ່ນຍໍາ #ໂຮງງານຜະລິດສີດ #ການສີດແຜງພາຍໃນເສົາ B ໂຕໂຍຕ້າ ການສີດແບບຄວາມແມ່ນຍໍາ #ການສີດແຜງພາຍໃນເສົາ B ໂຕໂຍຕ້າ ໂຮງງານຜະລິດສີດ #ບໍລິສັດສີດ #ການສີດແຜງພາຍໃນເສົາ B ໂຕໂຍຕ້າ ບໍລິສັດສີດແມ່ພິມ #ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມສີດແຜງພາຍໃນເສົາ B ໂຕໂຍຕ້າ #ແມ່ພິມສີດແຜງພາຍໃນເສົາ B ໂຕໂຍຕ້າ ຈຳກັດ #ແມ່ພິມ Ansix ຈີນ #ບໍລິສັດ Ansix #ບໍລິສັດ Ansix ຈີນ #ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມແຜງພາຍໃນເສົາ B ໂຕໂຍຕ້າ #Ansix Tech #ແມ່ພິມ Ansix Tech #ແມ່ພິມສີດແຜງພາຍໃນເສົາ B ໂຕໂຍຕ້າ ການສີດແມ່ພິມ #ບໍລິສັດສີດແມ່ພິມ #ແມ່ພິມແຜງພາຍໃນເສົາ B ໂຕໂຍຕ້າ Ansix ບໍລິສັດສີດແມ່ພິມ #ແມ່ພິມແຜງພາຍໃນເສົາ B ໂຕໂຍຕ້າ #ແມ່ພິມສີດແຜງພາຍໃນເສົາ B ໂຕໂຍຕ້າຈີນ #ໂຮງງານສີດແມ່ພິມ Ansix #ບໍລິສັດສີດແມ່ພິມ Ansix #ໂຕໂຍຕ້າ ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມສີດ #ແມ່ພິມ Ansix Tech #ແມ່ພິມສີດແມ່ພິມຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota #ແມ່ພິມສີດແມ່ພິມພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota ແມ່ພິມສີດພາດສະຕິກ #ແມ່ພິມພາດສະຕິກ ansix #ການຜະລິດແມ່ພິມ #ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນແມ່ພິມສີດແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota #ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກຂອງແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota #ແມ່ພິມສີດແມ່ພິມພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota ແມ່ພິມສີດຊິ້ນສ່ວນ #ການຜະລິດແມ່ພິມສີດແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ #ແມ່ພິມສີດແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota ຄວາມແມ່ນຍໍາ #ແມ່ພິມຈີນ #ແມ່ພິມສີດແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota ຈີນ #ແມ່ພິມຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຈີນ #ແມ່ພິມໃນປະເທດຈີນ #ແມ່ພິມສີດແຜງຕົບແຕ່ງພາຍໃນເສົາ B ຂອງ Toyota ຈີນ #ແມ່ພິມຄວາມແມ່ນຍໍາ #ແມ່ພິມຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ #ແມ່ພິມເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ #ແມ່ພິມສີດ #ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມສີດຂະໜາດໃຫຍ່ #ບໍລິສັດສີດຂະໜາດໃຫຍ່ #ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມສີດຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ #ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມສີດນ້ຳໜັກໃຫຍ່ #ບໍລິສັດຜະລິດແມ່ພິມສີດຂະໜາດໃຫຍ່ #ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມສີດຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ #ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມສີດ 2800T #ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມສີດ 3000 ໂຕນ #ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມສີດ 4500 ໂຕນ #ແມ່ພິມສີດຂະໜາດໃຫຍ່ #ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມສີດພາດສະຕິກຂະໜາດໃຫຍ່ #ຜູ້ຜະລິດແມ່ພິມສີດຂະໜາດໃຫຍ່ #ໂຮງງານຜະລິດແມ່ພິມພາດສະຕິກ #ແມ່ພິມສີດ #ແມ່ພິມພາດສະຕິກ