ຂ່າວ

ບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີ ANSIX ສ້າງມາດຕະຖານໃໝ່ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານລົດໄຟຟ້າດ້ວຍໂປຣແກຣມສຽບປືນສາກໄຟກະແສສູງສະເພາະ

ຄວາມແມ່ນຍຳພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ: ວິທີທີ່ Ansix Tech ກຳລັງກຳນົດນິຍາມເສດຖະກິດຂອງການປະກອບຂາເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ຄືນໃໝ່

ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ: ວິທີທີ່ Ansix Tech ກຳລັງກຳນົດນິຍາມໃໝ່ກ່ຽວກັບເສດຖະກິດຂອງການຜະລິດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟມາດຕະຖານຂອງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ

ໃນລະບົບນິເວດທີ່ສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ມີອົງປະກອບໜ້ອຍຢ່າງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ - ທັງຕາມຕົວອັກສອນ ແລະ ຕົວເລກ - ເທົ່າກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ຖ່ອມຕົວ. ຊຸດຂາ ແລະ ຊັອກເກັດທີ່ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງສະຫະລັດ (SAE J1772, NACS) ແລະ EU (IEC 62196 ປະເພດ 2) ຕ້ອງໃຫ້ປະສິດທິພາບທາງໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບໃນຫຼາຍພັນຮອບການຈັບຄູ່, ທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ເຮັດແນວນັ້ນໃນລາຄາທີ່ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ນອກເໜືອຈາກການຕິດຕໍ່: ວິທີທີ່ Ansix Tech ກຳລັງກຳນົດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟກະແສສູງມາດຕະຖານເອີຣົບ

ໃນຖານະທີ່ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການປະຕິວັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ແລະ ລະບົບອັດຕະໂນມັດທາງອຸດສາຫະກໍາ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟກະແສສູງມາດຕະຖານເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນບ່ອນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ. ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການສະແຫວງຫາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງເວລາສາກໄຟທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຂາ ແລະ ຊັອກເກັດທີ່ຖ່ອມຕົວ - ອິນເຕີເຟດທາງກາຍະພາບບ່ອນທີ່ການໂອນພະລັງງານ - ເປັນຕົວແທນຂອງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ.

ນອກເໜືອຈາກການເຊື່ອມຕໍ່: ວິທີທີ່ Ansix Tech ກຳລັງກຳນົດນິຍາມໃໝ່ກ່ຽວກັບເສດຖະກິດ ແລະ ວິສະວະກຳຂອງຕ່ອງໂສ້ສາກໄຟ EV

ຄວາມແມ່ນຍຳພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ: ວິທີທີ່ Ansix Tech ກຳລັງກຳນົດຄວາມໝາຍໃໝ່ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV

ຄວາມແມ່ນຍຳພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ: ວິທີທີ່ Ansix Tech ກຳລັງກຳນົດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຄືນໃໝ່ໃນປືນສາກໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານ ສະປິງບິດ (8 x 20 ມມ)

ຄວາມແມ່ນຍຳພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ: ວິທີການລິເລີ່ມໂຄງການຂອງ Ansix Tech ສຳລັບຂາເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ມາດຕະຖານຂອງສະຫະລັດ ກຳລັງກຳນົດນິຍາມໃໝ່ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງອາເມລິກາ

ໃນຂະນະທີ່ສະຫະລັດອາເມລິກາເລັ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຈຸດສຸມມັກຈະຕົກຢູ່ທີ່ໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສາຍປະກອບລົດยนต์. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ລີ້ຊ່ອນຢູ່ໃຕ້ຝາປິດ - ຕາມຕົວອັກສອນ - ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນບໍ່ແພ້ກັນ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ຖ່ອມຕົວ. ດ້ວຍການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ SAE J3400 (ມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ) ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ແລະ ການຄອບງຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ CCS ປະເພດ 1 ສຳລັບການສາກໄຟໄວ DC, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຂາສຽບ ແລະ ຊັອກເກັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ມາດຕະຖານສະຫະລັດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປລັກ: ວິທີທີ່ Ansix Tech ກຳລັງກຳນົດນິຍາມການຜະລິດ Crown Spring ສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV

ໃນພູມສັນຖານທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV), ຈຸດເດັ່ນມັກຈະສ່ອງແສງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃນໂຄງລົດຂອງປືນສາກໄຟພະລັງງານສູງທຸກອັນແມ່ນມີອົງປະກອບທີ່ບໍ່ທົນທານຕໍ່ກົນຈັກ, ມີຄວາມສຳຄັນທາງໄຟຟ້າ, ແລະ ມັກຈະເປັນຕົວກຳນົດຫຼັກຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ສະປິງມົງກຸດ.

ນອກເໜືອຈາກການຕິດຕໍ່: ວິທີທີ່ Ansix Tech ກຳລັງກຳນົດຄວາມແມ່ນຍຳ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນການຜະລິດຕົວຮັບປືນສາກໄຟ

ໃນພູມສັນຖານທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV), ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຊ່ວງການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງມັກຈະມາຈາກອົງປະກອບທີ່ມີຂະໜາດພຽງແຕ່ມິນລີແມັດເທົ່ານັ້ນ: ຂາຮັບ ແລະ ຊັອກເກັດ. ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນສູ່ຕົວເລກທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ວ່າຈະມີການຂາຍຫຼາຍກວ່າ 100 ລ້ານໜ່ວຍຕໍ່ປີພາຍໃນທ້າຍທົດສະວັດ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບອິນເຕີເຟດການສາກໄຟທີ່ມີວົງຈອນສູງ, ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່ານີ້ມາກ່ອນ.